24/11/11

导语

"不管承认与否，后堂堂的趋势弗成逆转。"

作家丨崔力文

责编丨曹佳东

剪辑丨严旭霞

莫得任何悬念，继 7 月、8 月、9 月新动力车零卖渗入率接连突破 50% 大关之后，刚刚曩昔的 10 月，从乘联会发布的终局得益单来看，该项具有十足劝服力的数据，再次达到了 52.9%。

试问，能评释什么？

谜底其实独特肤浅，"中国车市的电动化转型依然来到所谓的拐点，这一次新动力车真显现切成为了主流，燃油车则变为了少数派。"

并不是盲目自嗨，信托每一位读者皆能感受到，马路上"绿牌"能见度的速即激增；绽放各大酬酢平台，大大批话题究诘的亦然它们；什么比亚迪、特斯拉、"蔚小理"、华为、小米，俨然成为了通盘这个词汽车行业最大的焦点。

归正，如故那句话，"不管承认与否，后堂堂的趋势弗成逆转。"

也正值基于这么的配景，再回思起蔚来 CEO 李斌，几年前激励宏大争议的那段不雅点："我不睬解为什么还有东说念主买燃油车。"

眨眼间发现，道理本人并莫得错，只不外是抛出的节点太过提前。放到本年，无疑诉说出了许很多多"倒戈"新动力车用户的心声。

而接下来的篇幅，更思借着 10 月晦端得益单，一边聊聊除了零卖渗入率以外的其它数据，一边聊聊仔细不雅察后的一些紧迫发现。

1

油电参加僵执阶段

话未几说，奏凯上后果。

10 月，新动力乘用车出产达到 137.9 万辆，同比增长 49.9%，环比增长 12.6%。2024 年 1-10 月，新动力乘用车累计出产达到 924.4 万辆，同比增长 35.2%。

10 月，新动力乘用车批发销量达到 136.9 万辆，同比增长 55.2%，环比增长 11.2%。2024 年 1-10 月，新动力乘用车批发累计销量达到 927.9 万辆，同比增长 36.5%。

10 月，新动力乘用车零卖销量达到 119.6 万辆，同比增长 56.7%，环比增长 6.4%。2024 年 1-10 月，新动力乘用车零卖累计销量达到 832.7 万辆，同比增长 39.8%。

10 月，新动力乘用车出口达到 12.0 万辆，同比增长 10.4%，环比增长 13.7%。2024 年 1-10 月，新动力乘用车累计出口达到 108.8 万辆，同比增长 27.7%。

毫无疑问，上述四组数据的同比增幅，皆不错用夸张所刻画。不吹不黑，确切缓缓有了一股"根蒂拦不住"的意味。

也正值基于这么的配景，新动力车厂商批发渗入率为 50.1%，较客岁同期的渗入率普及 14 个百分点。其中，自主品牌新动力车渗入率为 65%。

而通盘这个词 10 月，乘用车中批发销量超两万辆的车型共有 28 款，环比 9 月足足多出 5 款。

前十名区分为：比亚迪宋的 114,938 辆、比亚迪海鸥的 54,081 辆、比亚迪秦 L 的 50,087 辆、比亚迪海豹 06 的 48,400 辆、特斯拉 Model Y 的 42,265 辆、奇瑞瑞虎 8 的 38,654 辆、奇瑞瑞虎 7 的 36,605 辆、比亚迪秦的 36,502 辆、比亚迪元的 32,447 辆、五菱宏光 MINI 的 31,140 辆。

第十又名至第二十名区分为：比亚迪汉的 30,137 辆、五菱缤果的 29,547 辆、专家帕萨特的 29,385 辆、专家轩逸的 27,765 辆、特斯拉 Model 3 的 26,015 辆、理思 L6 的 25,814 辆、专家朗逸的 25,792 辆、祯祥星越的 25,725 辆、名爵 ZS 的 24,671 辆、祯祥博越的 24,668 辆。

第二十又名至第二十八名区分为：比亚迪元 UP 的 23,591 辆、比亚迪驱散舰 05 的 22,556 辆、专家速腾的 21,784 辆、比亚迪海豚的 21,710 辆、小米 SU7 的 20,726 辆、丰田锋兰达的 20,722 辆、专家探岳的 20,499 辆、祯祥缤越的 20,434 辆。

从中能够发现，在比亚迪与特斯拉两位"大魔王"的猖獗输出之下，以及访佛理思、小米等新晋选手的脱颖而出，10 月的新动力车依旧位于通盘这个词大盘的明星居品中占据十足的主导地位。

不外，必须承认的是，传统燃油车的余温依旧。尤其是跟着国度计谋层面的强势刺激，以及各个主机厂终局让利的忠心满满，如故有很大一部分潜客自高为它们买单。

由此望向更深处，再次搬出新动力车零卖渗入率，其实自 7 月初度突破 50% 大关以后，并莫得迎来设思中的不时跃升冲向更高，反而慢慢趋于安谧，甚而环比出现了微降。

濒临这么的后果，正如本段小标题所言，"油电看似参加到了暂时的僵执阶段。"也从侧面评释了中国车市需求的复杂各类性，给了专家独特多的喘气契机。

诚然，不错料思的是，所谓的"天平"终将会被冲破，传统燃油车的战败，简略率会在不久后到来。

2

插混攻势辞让小觑

读到这里，未必会有读者深嗜，为什么我会作念出上一段收尾的判断。对应的原理其实是两方面的。

率先极少，深信如故与繁盛的纯电车型激励的马太效应连络。越来越多的用户，尤其是年青群体，从斗争的第一辆新车开动，等于完完全全、彻透顶底的选拔"触电"。

换言之，传统燃油车在他们的字典里早已完全隐匿。跟着时期的贬抑推移，访佛的所在深信会变得愈加广泛。有些东西，用过便再也回不去了。

而第二点，则是在这场"立异"之中，若是把增程车型也视为插混车型的一个品类，那么该群体的攻势确凿是太过厉害。也曾，总合计这些选手是什么"过渡决议"，可到头来眨眼间顿悟，它们才是诊疗传统燃油车坚韧分子真确意思意思上的"新力量"。

行动论据，就拿最近发生的两件事情为例。

10 月的比亚迪又一次创造了历史新高，单月销量一举突破了 50 万辆大关，而其插混车型则卖出了超越 30 万辆，行业领跑者所催生的风向标，后堂堂的摆在哪里。

无特有偶，不久前，身为通盘这个词新动力板块的工夫输出大户，宁德期间厚爱发布了骁遥 · 增混电板。

略显拗口的名字背后，弗成淡薄的是：专为插混与增程车型研发，最长续航能够超越 400 公里，功淘气能普及 20%，支撑 4C 超快充，10 分钟补能 280 公里，何况还有相宜朔方形状的低温版块。

不错说，不仅武装到了牙齿，还精准管制了用户痛点。不管承认与否，宁德期间思"掀桌子"的贪心，果决摆在了台面上。

贯串当今得回的音信，细则搭载骁遥 · 增混电板的选手，包括理思、阿维塔、深蓝、启源、哪吒、祯祥、奇瑞、广汽、岚图等等品牌在内旗下的 30 多款新车。

也正值基于上述"下饺子"般的节律，宁德期间阛阓部总司理罗坚在发布会上奏凯语出惊东说念主："中国乘用车阛阓的全面电动化，将在将来两到三年内完成！"

看似"暴论"的背后，无疑展现了出他关于骁遥 · 增混电板十足的信心与贪心。

而我更多感受到的则是，工夫的跨越使得插混与增程车型的详尽实力大增，朝着传统燃油车不时着降维打击。同期，让那些关于纯电车型一直带有先天偏见却又思拥抱新动力车的销耗者有了最终归宿。

由此将视野拉回到 10 月得益单，纯电车型的批发销量为 77.6 万辆，同比增长 32.7%，环比增长 7.7%；狭义插混车型的批发销量为 47.2 万辆，同比增长 116.0%，环比增长 19.5%；增程车型的批发销量为 12.1 万辆，同比增长 53.9%，环比增长 4.9%。

10 月新动力车总体批发销量结构中：纯电车型占比为 57%、狭义插混车型占比为 34%、增程车型占比为 9%。造成较着对比的是，客岁同期三者占比区分为 66%、24%、9%。

谁速即跃升，一目了然。

趁势，把 10 月狭义插混车型与增程车型的批发销量份额肤浅相加，占比奏凯来到 43%。按照当今的行业趋势，以及专家的需求，这项数字在剩余三个月内，必定会不时上升。

到了年底，并不摒除与纯电车型瓜分秋色的概率。而来岁，碾压传统燃油车的同期，结束关于纯电车型的超越也不是莫得可能。

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚 ~

THE END