万万没念念到，临连年底也能吃到大瓜。。。。

奥迪4S店，改卖问界去了。

近日，北京一家奥迪4S店发布公告称，一经罢手一汽奥迪品牌的经销业务。这家华阳奥通建设于2010月6日，曾是北京最大奥迪4S店。

因此在公告曝出后，不少网友王人特别骇怪，以致还有网友称，这然而奥迪北京的培训中心。在圈里一直是顶流存在，他家尽然会退网，看来这油车分化领悟。

关联词更让东说念主骇怪的是，这家北京最大奥迪4S店在闭店后，尽然改卖问界了。

自然本年新动力车企爆发，传统豪车如实也不好混，一经出现了多祖传统豪华品牌经销商被曝关停、退网，但转作念国产新动力品牌，也实属有数了。

看来风水挨次转，传统豪华车企闲适不再？

王人说2024年是国产新动力车全面爆发之年，本年7月，寰宇新动力车销量初次稀薄传统燃油车，新动力启动成为主流，传统燃油车反而成为非主流。这出乎预料的变化，对传统豪车车企的冲击力是普遍的。

以至于这些车企顶不住压力，接受径直炒鱿鱼走东说念主......

先是10月底良马专家首家5S店，北京星德宝闭店。

其时门店所贴文书夸耀，受举座经济环境影响，店铺濒临严重资金压力，不得不作念出关店的决定。

极果君还铭刻，其时闭店音信一出，不仅职工被拖欠工资维权无果外，损失比拟大的，等于交了购车定金但提不了车，也无法拿回定金的破钞者。自然，还有好多车主被拖欠充值权利，未必率也拿不顾虑。

关联词，北京星德宝还仅仅启动...

背面11月，天津最大奥迪4S店——天津永濠奥达被曝出闭店。

而深扒会发现，不啻天津永濠奥达，11月底，杭州、广州等地也有多家奥迪4S店被传出闭店，转卖其他品牌车型的音信。其中，广州京溪奥迪5S店还被曝出已立异成为蔚来汽车的直营门店。

与此同期，11月的良马亦然冷酷生灵。

福州中宝、福建星德宝等多家良马4S店短暂关门，东说念主去楼空，导致宽绰车主濒临下订后无车可提、汽车配件无法取回、售后行状无法进行等窘境，让破钞者保护委员会箭在弦上布训诲风险教唆。

谨慎追念起来，其实不啻BBA，北京汇京柯曼凯迪拉克4S店在9月底闭店；重庆两江新区汽博片区的雪佛兰4S店也于9月底关停，传说关停后改为了比亚迪方程豹4S店。

中国汽车流通协会数据夸耀，2020年到2023年，寰宇已有超8000家汽车4S店退出市集，年均退网数目进步2600家。可见在如今市集大环境下，传统车企经销商压力普遍，尤其是一些传统豪华车品牌经销商，因此它们接受了另一种“自救”神气——拥抱国产新动力品牌。

像华南首家奥迪5S店——广州京溪奥迪店，曾是奥迪在亚太地区最大的门店，现已编削门头，成为一家蔚来体验中心。而此次华阳奥通在宣布罢手一汽奥迪品牌的经销业务，转投问界之前，就一经将奥迪园区内的其中一栋楼出租给理念念汽车，成为理念念汽车抽象中心。

究其原因，这些传统豪华品牌经销商转投国产新动力，亦然因为传统豪华车企内忧外祸，场地严峻。

对外，当今好多国内新动力车企王人在布局高端道路，举例东风的岚图、长安的阿维塔、空闲的极氪等，以致好多车企订价绝不手软，别说50万以上，上个月尊界旗下首款产物尊界S800谨慎发布，预售价100万起，更是径直杀进了传统豪华车的土产货。

要道这种竞争不仅在于单纯卷价钱，更在于卷内在性能。咱们会发现，好多昔日在豪华车上需要花大价钱才气得到简直立，当今好多新动力车一经成为标配，举例360度倒车影像、ACC自顺应巡航等等这些，在燃油车上王人是需要涨价选装，以致只出当今中高端车上。

关联词在外部市集强盛压力下，传统车企或者说传统豪华车企本身产物力也存在自然不及，这内部成分好多，包括手艺研发的滞后，现存燃油车费产与业务的累赘等等，即使是豪华如BBA，也只可望而兴叹。

说白了，后知后觉的传统车企“补功课”自然是又苦又累，且难以顺应。这份窘态最径直的反应等于销量，本年上半年，中国市集BBA在销量和计算事迹上王人出现了少有的集体下滑。

眼看着场地差别，戏剧性的一幕发生了。

BBA等传统车企在大降价环境影响下，也接受降价保销量，于是咱们看到了纯电良马i3打骨折，落地价降至20万内；燃油车良马5降到30万露面，特别于七折优惠等等。这种半卖半送，破钞者是兴隆，但也遭到了经销商厉害按捺，因为卖一台亏一台。

于是到了本年7月，良马、奔突、奥迪接踵退出了价钱战，谁料背面良马销量径直下滑，8月份良马只售出34846辆，同比暴跌42%；9月份售出43218辆，同比劲减约30%。当今看来，传统车企加入价钱战，以价换量的作念法，无异于食不充饥。

以致本年10月，保时捷最畅销车型Macan，官方售价从57.8万降至35.8万，依旧无东说念主问津。

眼看产物降价也不可，市集份额抓续走低，传统车企4S店自然濒临普遍压力。稀薄是在新动力车渗入率较高的场地，传统4S店的计算压力更大。中国汽车流通协会发布的拜访汇报夸耀，2024年上半年，仅35.4%的汽车经销商杀青盈利，半数以上的汽车经销商濒临损失。

这其中情况多且复杂，而前边咱们提到的车企盲目打价钱战，亦然导致经销商退网的成分之一。网传本年10月北京星德宝闭店，有星德宝销售流露，店里昔日等于因为卖一台车损失太多，是以才罢手销售。

“亏本卖车”不是永久之计，也不利于品牌良性发展，于是越来越多传统车企失去竞争力，越来越多传统4S店濒临闭店，成为汽车行业变革的填旋。

而另一边，国产新动力汽车一片春光。中国汽车流通协会最新发布的2024年10月国内乘用车市集汇报夸耀，新动力车零卖渗入率已运动四个月进步50%。这意味着在本年的汽车销售中，每卖出两辆车就有一辆是新动力汽车。

于是好多传统经销商接受实时止损，扬弃燃油车，转投新动力。

除了咱们前边提到的广州京溪奥迪5S店立异成蔚来汽车直营门店和重庆雪佛兰4S店停后改为比亚迪方程豹4S店，还有音信称，此次北京华阳奥通与一汽奥迪撤消互助关系后，将转跳问界品牌。刻下门店已更换AITO象征，问界展车一经不绝进店，网传瞻望开业期间为12月24日，12月10日后预商业。

其实深扒会发现，奥迪改问界这事并不短暂...从本年7月启动，赛力斯就有积极主动拓展新的经销商，尤其是BBA等豪华品牌的经销商。以致有经销商明确暗示，拟新建问界门店的经销商，是被中国汽车流通协会认定的百强经销商，不错优先获取授权。

像本年10月商业的东莞虎门问界用户中心，就曾是捷豹路虎的4S店。而11月中旬中升旗下首家AITO问界用户中心开业，亦然由原中升的福建奔突4S店翻建而来。

还有网传音信称，本年10月问界针对BBA的门店制定了一项改建方案，这一计谋传说是为了更快速地推广销售网罗，并提高品牌竞争力。当今看来，北京最大奥迪4S店改卖问界，亦然方案之内了。

数据夸耀，本年1-10月，赛力斯新动力汽车累计销量已达352724辆，同比增长310.99%，扭亏为盈。为寻求永久发展，赛力斯时不可失，拓展新经销商，尤其借助BBA等传统豪华品牌经销商，快速提高网点密度，亦然改日鼎力发展本身品牌的要道一步。

看来来岁愈加霸道的新动力车企血拼中，赛力斯问界，或者说华为亦然特别有实力的一个参与者。

而传统车企，尤其是传统豪华车再不尽力追逐，只怕真要绝对“凉透”了。

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