文 | 锌刻度，作家 |   陈邓新，剪辑 |   李季

能源电板，一直牵动着新能源汽车的敏锐神经。

比年来，磷酸铁锂的市集占有率节节高升，三元锂则步步后退，即便在高端新能源汽车市集也出现了裂痕，昔日的蹊径之争渐渐迎来终端。

雪上加霜的是，三元锂碰到本钱危急。

迈入 2026 年之后，各人的钴价与镍价双双走高，再换取碳酸锂价钱的抬升，三元锂的本钱愈发高企。

竞争力减轻，三元锂缘何守住高端新能源汽车市集？

钴镍双涨吞吃车企利润

曾几何时，三元锂才是能源电板的"代名词"。

早些年，高能量密度是估计能源电板优劣的中枢观点，三元锂凭借长续航的自然上风成为市集的共同遴荐。

彼时，三元锂里面的蹊径之争被外界津津乐谈。

松下走的是 NCA（镍钴铝锂电板）蹊径，难度扫数较高，而宁德期间等公司走的是 NCM（镍钴锰锂电板）蹊径，能量密度不如 NCA 但更为安全。

别称业内东谈主士告诉锌刻度：" NCA 安全性较差，对限度电板饱读胀变形条款较高，且分娩全过程要限度湿度在 10% 以下。"

早期的锂电板本领进化蹊径

如斯一来，能源电板的竞争花样口角分明：三元锂主导乘用车市集，磷酸铁锂主导商用车市集。

不承念念，跟着能源电板中枢观点的多元化以及钴镍加价，三元锂在 2019 年之后走上了下坡路，而磷酸铁锂凭借性价比献艺了弯谈超车。

公开数据清爽，2019 年三元锂的市集份额高达 65%，到了 2025 年市集份额萎缩为 18.7%，而磷酸铁锂的市集份额高达 81.2%。

磷酸铁锂的装车量

别称市集不雅察东谈主士告诉锌刻度："三元锂的基本盘其实作念大了二三倍，但增速远远不足磷酸铁锂，才显得一蹶不兴。"

要而论之，慢进亦然退。

对于此，从三元锂的应用场景在束缚收缩，就可见一斑。

以增程为例，以往车企一口同声地遴荐三元锂电板，如今这个自留地也失守了，理念念 L6、智界 R7 增程版等改投磷酸铁锂阵营。

此布景下，三元锂又面对钴与镍再度加价压力。

不同三元锂的镍与钴的含量不同，但举座离不开这两种元素，因而深受价钱波动的影响，2025 年 12 月至 2026 年 1 月镍价就飞腾了近 20%，而钴价则更为夸张，单单 2025 年，钴价涨幅依然高达 190%，创下 2022 年下半年以来的新高。

由此一来，压力来到车企这一边。

瑞银的数据清爽，往常三个月内巨额商品价钱的飞腾径直迁徙为单车物料清单（BOM）的飞腾，一辆典型的中型智能电动车的本钱通胀高达东谈主民币 4000 至 7000 元。

"刻下竞争强烈、利润绵薄的市集环境下，由于车企很难将这部分本钱转嫁给糜掷者，这波本钱飞腾足以将车企的利润王人备吞吃。"瑞银如是说。

本钱计划之下，相对低廉的磷酸铁锂成为车企的必选项，也在事理之中。

高端市集不再是自留地

三元锂的中枢原材料之是以加价，与供应端出现了不可抗力的要素息息干系。

各人最大的镍分娩国印尼，将 2026 年的镍矿产量定为 2.5 亿吨，同比减少 34%，从而鼓吹镍价飞腾。

而削减产量的背后，则是其从掌合手产能走向掌合手价钱的战术转机，以求在产业链与价值链上赢得更大的语言权。

与镍相通，钴也碰到了产量削减。

刚果（金）2025 年推行了长达七个月的钴出口禁令，之后开启了配额出口轨制，2026 年和 2027 年每年出口量为 9.66 万吨，与 2024 年的 22 万吨相去甚远。

这样一来，各人的钴从供应多余变为供应紧缺。

鑫椤资讯三元材料辩论员王陈东在吸收媒体采访时暗示："三元材料各型号因钴价钱飞腾，中低镍型号渗入率下滑，且对于三元材料而言，跟磷酸铁锂的性价比相反扩大，或进一步加速能源端下流车企对磷酸铁锂有缱绻的倾向。"

好巧不巧，磷酸铁锂经过束缚迭代，已能独挑大梁。

能量密度较低、充电速率较慢、低温性能较差，也曾是磷酸铁锂挥之不去的痛点，但跟着能源电板厂商束缚攻关，在参数上足以与三元锂分庭抗礼。

比喻，比亚迪的第三代刀片电板的能量密度为 230Wh/kg，续航里程卓越 1000 公里，25 分钟可充到 80% 电量，轮回寿命增多至 4000 次。

图源：弗迪电板

再比喻，宁德期间的神行电板，在黑龙江黑河 -20 ℃的极寒环境中，或者在 24 分钟内将电量从 20% 充至 80%。

简而言之，长续航≠三元锂，耐低温≠三元锂。

别称电板研发工程师暗示："发愤打造出一款‘既要，还要’的磷酸铁锂电板，在不降拙劣量密度的前提下，通过本领的翻新，优化离子在正负极与电解液中的迁徙速率，把电板的功疏忽能作念上去。"

与之对应的是，三元锂的迭代较慢。

三元锂的主攻标的是束缚提高镍含量、减低钴的含量，以求束缚镌汰本钱，却依然弗成抹平与磷酸铁锂肉眼可见的价钱差。

事实上，跟着新能源汽车束缚下千里以及内卷加重，对本钱尽头敏锐，进一步放大了磷酸铁锂的性价比上风。

此外，三元锂固然强化了热顾问监控，并优化了防爆旅途，以求提早预警或进行禁锢，但热踏实性并莫得根人性改造。

正因为如斯，三元锂基本盘束缚萎缩，只可谢绝高端市集。

不妙的是，理念念、问界、小鹏、小米等纷纷拥抱磷酸铁锂，以至切入了百万元级市集，仰望 U7、U8、U9 清一色搭载的是磷酸铁锂。

这意味着，高端市集也不再是三元锂的自留地。

尽管如斯，三元锂也还有牌不错打：固态电板被业界视为下一代电板，其主流研发蹊径险些都遴荐了能量密度上限更高的高镍三元材料。

下里巴人地说，三元锂是固态电板的基石之一。

脚下，固态电板的能量密度束缚冲突，实验室数据最高已卓越 600Wh/kg，不错透顶处分新能源汽车的里程忌惮，且排除易燃易爆的液态电解质，安全性更胜一筹，因而成为行业的共鸣。

早在 2025 年 9 月 9 日，飞奔通知搭载固态电板的纯电 EQS 测试车完成着实场景下的资料谈路实测，测试车从德国开赴，进步丹麦，最终抵达瑞典，全程路过多种步地环境与复杂路况，续航里程冲突 1200 公里大关。

不丢脸出，固态电板距离落地又近了一步。

图源：电板中国

需要珍爱的是，已有企业运行提前插旗卡位了：宜锂科技拟投资 11.2 亿元造一条年产 5200 吨，全历程自动化、智能化固态电板用高镍三元正极材料分娩线。

要而论之，磷酸铁锂干与正轮回情状，束缚修补短板、加长长板，缓缓愚弄了能源电板的市集份额，再换取钴价与镍价的联手飞腾，三元锂堕入了全面留神的势态，且固态电板大规模买卖化落地还需要数年时刻，远亲不如近邻。

那么，三元锂的能否时来运转开云「中国」Kaiyun官网登录入口，还需要继续不雅察。