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“放荡，小鹏更生。”
作家丨张进
裁剪丨林觉民
01
MONA M03 给小鹏续了命
2024 年 8 月 27 日，小鹏汽车推出全新子品牌 MONA，其首款车型 MONA M03 以11.98 万元起售价上市。上市 52 分钟，大定破万；48 小时，大定卓著 3 万辆。
MONA M03 果然卖爆了！订单还在暴增，小鹏统共东说念主王人松了连系。
在 9 月初的 MONA M03 庆功宴上，小鹏汽车总裁、车圈“女强者”为此喝了东说念主生“第一杯酒”，抒发她对 MONA M03 凯旋上市的欢喜。
同月，小鹏在 10 天内两次决策扩产 M03。11 月，在 P7+ 的发布会上称，M03 一不小心成了年度爆款，产能没备够，接下来的两个月，M03 每个月王人会增多 30%-40% 的稀薄产能。
MONA M03 成为曩昔两年里小鹏信得过的第一款爆款车，不仅上市即大卖，潜力也十分足。
据小鹏官方数据，到本年 7 月，MONA M03 累计委派 15 万台，上市于今贯穿 11 个月委派破万，且稳居纯电A级轿车冠军。
而在 MONA M03 发布前，小鹏资格了络续两年的销量低迷期，发布的两款主力车型均未迎来爆发——“Dream car”旗舰 SUV G9 资格退订风云后更名降价也无力回天；具有“iPhone 4意旨”的 G6 潜力不及。除了G6 上市带来的片时销量爆发之外，新车型青黄不接，小鹏再无爆款车型出现。
在汽车圈热烈竞争的影响下，行业启动出现“小鹏振奋不下去了”的质疑声。从数据上来看，小鹏现象照实危机，在中国新动力乘用车市集，小鹏的市占率由 2021 年 11 月的 4.13%，最低回落至 2024 年 1 月的 1.24%，市集份额比拟巅峰时期缩水了近70%，直到 M03 启动委派后，小鹏的市占率才回升至 2% 傍边。
MONA 的凯旋大卖无疑给小鹏续了命。MONA M03 一上市，本年 9 月，小鹏汽车从销量不及万辆平直突破 2 万台大关，11 月突破了 3 万辆。其中，MONA 的销量占据了小鹏汽车合座销量的半壁山河，成为销量援手——在本年 1 月份，MONA M03 一款车的销量就卓著了小鹏合座月销量的 50%。
MONA M03 沿路决骤，有了它的加持，小鹏汽车月委派量贯穿 8 个月卓著 3 万台，2025 年上半年累计委派 197189 台，已卓著 2024 年全年委派量。
小鹏汽车于低谷中更生，而铸就这场更生的裂缝—— MONA M03 并非小鹏从零缔造，而是脱胎于滴滴的「」造车表情。2023 年 8 月，54 亿元的“牵手”让 MONA 厚爱归入小鹏阵营，也让小鹏的更生故事，有了最裂缝的序章。
02
滴滴为造车付出了如何的勉力？
2021 年，滴滴厚爱诞生造车表情，代号「达芬奇」，由滴滴董事长程维躬行牵头负责。该表情下设两大产物线：面向平时消耗者的 C 线，以及就业网约车司机的 D 线。
C 线首款车型为 A 级轿车 C1，代号 MONA，取自达芬奇的名作《蒙娜丽莎》（Mona Lisa）。按滴滴磋议，待 MONA 落地后，后续推出 A 级 SUV 产物 C2 将延续 C 线定名逻辑，代号定为 LISA。
而 D 线继 D01、D1 两款车型之后，面向网约车的最新一代产物 D2 代号 Alita ，取「战斗女神」之意。
MONA 定位为对标 Model 3 的 A 级智能车，团队在拆解分析后发现，Model 3 的 BOM 老本远低于预期，因为判断自身有才气打造出价钱仅为 Model 3 一半的同级别车型。
滴滴一直怀揣造车梦，因为对滴滴而言，它领有后天不良的上风——滴滴每天手合手数千万的出行订单，弘远的流量可以成为造车的用户基础。但滴滴造车的政策一直扭捏不定，在滴滴的造车历程中，达芬奇表情是其最勉力的一次尝试。
造车梦始于 2018 年。这一年，滴滴与 31 家汽车产业链企业共同成立“激流定约”，共建汽车运营商平台，尝试轻钞票运营，但未凯旋利。
程维曾表态：“滴滴在未来通盘产业里面的定位至极清爽，滴滴刚烈不造车，也不谋求成为未来最大的汽车运营商。”
也恰是在这一年，滴滴转而与理念念汽车、比亚迪等车企合餬口产定制车型。
滴滴与理念念汽车成立搭伙公司“桔电出行”，研究打造纯电网约车 D01 这款 MPV 车型，由理念念负责瞎想坐褥，摄取 1 + 2 + 3 的座椅布局，取消了副驾驶座椅，滴滴则负责运营。
但是，两边的合营并不得手。一方面，理念念汽车因 IPO 需求转向增程式时刻，毁灭纯电车型研发，合营的纯电表情失去援手，导致“桔电出行”表情资金链断裂。
雪上加霜的是，理念念汽车在 2020 年获取好意思团的政策投资，而滴滴与好意思团存在竞争关系，这一变动致使滴滴与理念念之间的信任基础严重受损。随后，滴滴罢手向两边搭伙公司连接注资，最终导致 D01 表情搁浅，搭伙公司也于 2022 年苦求歇业。
除了与理念念汽车的合营，滴滴还和比亚迪组建了搭伙公司。比亚迪持股 65%，滴滴持股 35%，两边打造了一款紧凑型 MPV D1。滴滴负责造型瞎想、产物界说，比亚迪负责工程开发和坐褥制造。
但 D1 上市后，市集反馈惨淡，最终累计委派仅约 1.3 万辆，滴滴和比亚迪王人未能收回老本。
D1 是一款网约车专用车型，右侧建树电动滑门和乘客文娱屏，司机端则用滴滴账户系统替代传统车机。但滴滴忽略了司机更阻拦老本和续航，而非花哨的功能。天然 D1 的 BOM 老本 9 万多，并不算贵，但市面上还有更低廉的车。
D1 再次失利后，滴滴调养了策略——不仅要转向私家车市集，还要躬行下场造车。
滴滴里面参议认为，中邦交通市集大部分是私家车，信得过留给网约车的市集空间并不大，淌若只作念网约车业务，滴滴很快就会遭遇发展瓶颈，因此必须进入私家车市集。
这一年，汽车行业迎来变革，新动力乘用车浸透率大幅擢升，从前一年的 5% 爆发式跃升至 14.8%，电动化成为拐点。滴滴看到电动化发展如斯赶紧，便认为电动车的门槛莫得念念象中那么高，于是决定躬行下场造车。
同庚，滴滴社区团购业务橙心优选失败，滴滴也急于寻求第二增长弧线。多方要素促使滴滴赶紧启动「达芬奇」表情。
2021 年 3 月，达芬奇中的 MONA 厚爱立项，与小米雷军公开告示造车仅差一天。4月，滴滴造车团队启动招东说念主，此时正好与小米抢东说念主。
这时，谁也没念念到，两年后的夏天，滴滴告示将「达芬奇」造车表情钞票出售给小鹏汽车，换来后者 3.25% 股权。这场络续两年的跨界造车实验，最终以转型为时刻供应商告终。
03
滴滴为什么要卖掉 MONA？
滴滴当先念念把「达芬奇」表情卖给投资东说念主，其后才找小鹏，不外，小鹏最先并未深爱，带有几分固有的“主机厂的霸道”。直到王凤英躬行上车体验后，才被 MONA 打动 —— 她感知到 MONA 传递出一种 “智能感”。
这种“智能感”由多重细节构建：瞎想详细的 UI 界面、具备臆造实践的舆图、方便的手势操作、随驾控动作及时调养的视觉反馈，以及各样辅助视窗，共同营造出的智能体验。
促使滴滴念念要卖掉「达芬奇」的导火索是执照搞不定。
据一位接近程维的东说念主士表示，背后的根柢原因是程维受到集团的施压，因为连接造车就要再投 50 亿，可曩昔两年里「达芬奇」表情已经亏欠 34 亿元，但车型研发程度仅激动至准量产阶段（G2 阀点），参加与进展严重不匹配。
事实上，2023 年上半年滴滴曾有调动——可与宁德期间合营获取注资，因此滴滴就能拿到执照，“但其后程维不念念卷了，就卖给小鹏了。”
MONA 原来注册的名字叫「念念往」，风趣是“念念而能往，就是念念去哪儿就去哪儿”。小鹏接办后，产物名被界说为「小鹏 MONA M03」，一位滴滴造车职工认为这合适小鹏曩昔对车的界说、“依旧很直男”。
据滴滴造车中枢成员向雷峰网先容，「达芬奇」造车被小鹏收购后，其当先细目的产物界说、客户群体并未发生权臣调养；小鹏接办后，对该表情作出的最主要改变集合在老本抑遏关连的举措上。
“在瞎想与用料上的优化，揣摸有小一万的降本。”
针对 MONA 的校阅，小鹏曾公开共享过和新变化：
起初是 SKU。小鹏汽车 MONA 产物系列负责东说念主杨光称，小鹏把 M03 肖似于现在 Pro 版块的车型取消，因为无法已毕城市 NGP 功能。在此基础上，小鹏又增多了一个大致已毕城市 NGP 的 Max 版块。
其次是内造型。MONA 的概述已经作念得很可以，小鹏基于此前的教会，MONA M03 的 PQ（汽车静态感知质料） 擢升了一个层次，把外造型的油漆换掉，内造型也全部使用小鹏我方的配色。
还增多了一些硬件建树。杨光称，在滴滴 ET 阶段车型的基础上，小鹏从用户需乞降体验角度起程，增多了电转换开门把手、标配电动尾门这些用户刚需的高频建树。
以及各样性能的升级和调优，触及电板热失控系统、底盘高度退换、智能化停车，以及整车可靠性、永恒性等方面。
小鹏在滴滴的基础上作念了多轮打磨和优化，其中最发愤的是把小鹏 Max 版的智驾才气重复到 M03 上。
一位接近小鹏的东说念主士称，小鹏很犀利的一丝就是大致快速地去篡改一些产物瞎想，证明了互联网造车的末端，两个月之后自新的 MONA 就完全不一样了，让他很诧异。
04
MONA 为什么能卖爆？
小鹏欢欣收购 MONA，起初在于其精的确入了一个具备销量潜力的市集。
在中国乘用车市集，10 万到 20 万价钱带的车型积年销量占比恒久接近 50%，但永恒以来这个市集一直被网约车占据了大部分市集份额。
正如小鹏汽车MONA产物系列负责东说念主杨光所言，当用户念念要买一辆订价在10 万到 20 万的 A 级轿车时，本色可选边界十分有限——要么退而求其次聘用群众 ID.3、比亚迪元 PLUS 等 A 级两厢车，要么融合于比亚迪海豚这类介于掀背车和 SUV 之间的 A0 产物，若念念选轿车，不时需要加钱至 15 万 - 20 万元区间。
基于这一市集细察，小鹏判断这是一个需求未被充分得志的细分赛说念，值得进入。2024 年 8 月，经过改版优化的 MONA M03 也曾推出便赶紧热销，市集阐发印证了这一判断。
字据雷峰网与滴滴、小鹏两个团队多位中枢层的交流复盘，归纳回来出 M03 卖得好的三个中枢原因。
一是订价超预期。这是推动 M03 大卖的一个裂缝要素。
M03 共有 3 个版块，其中搭载高阶智驾功能的 Max 版起售价为 12.98 万元，搭载基础智驾功能的两个版块车型因续航差异，分辩订价 11.98 万元、12.98 万元。
MONA 上市后，好多念念买一台十万元级别的纯电三厢轿车的消耗者，领有了除比亚迪和广汽埃安之外的聘用。
小鹏MONA M03 最大的竞争敌手不再是蔚来、理念念等造车新势力，而是比亚迪，M03 的竞品包括比亚迪秦 PLUS EV、元 PLUS。
据咱们了解，因为 MONA M03 的爆火，为此某巨头车厂里面挑升成立了一个“打鹏办”。
二是瞎想元素年青，收拢了“年青东说念主的第一辆车”的定位。
小鹏对 MONA M03 的用户群体定位是年青东说念主和女司机。为此，小鹏的营销也跟曩昔车企面向专科的极客很不一样——不仅找来芳华女明星欧阳娜娜代言，还在年青东说念主麇集的音乐节上作念宣传。对外打出“年青东说念主的第一辆车”“送女一又友的车”办法来招引办法用户。
在应对平台上，咱们看到一些购买 MONA M03 的用户广阔反馈在一众 A 级轿车中， MONA 外不雅更好看，基础的舒戒指也够用，还有智能停车功能。
三是受益于小鹏的智能化品牌影响力，小鹏把小鹏 Max 版的智驾才气重复到 M03 上，进一步增强了产物招引力。
高性价比、好看与智能体验，是大王人用户聘用 MONA M03 的三大中枢原因 —— 而这三点，恰是滴滴造车团队的罗文，当先为 MONA 定下的中枢产物界说。
05
如何界说出一款爆款车？
MONA 的产物界说始于 2021 年，历经两年打磨，直到 2023 年才全面完成。这一漫长的打磨进程，背后潜藏着滴滴跨界造车的颠倒挑战。
当作互联网公司入局造车赛说念，滴滴过往在数字规模的教会难以平直复用，跨界造车本就壅塞丛生，更颠倒的是，表情最终决策者程维驾车教会极少，这一情况进一步加重了跨界造车的激动难度。
在此布景下，「达芬奇」表情总负责东说念主罗文（滴滴首位产物司理，平直向程维讲演）的变装尤为裂缝——恰是他主导完成了 MONA 的好意思满产物界说，从车型级别、订价区间，到瞎想标的与办法用户群体。逐个明确了这款车的中枢定位。
一位滴滴前职工表示，决定要造车时，滴滴里面念念法差异，有东说念主念念造最贵的豪车，有东说念主合计要卖最低廉的，肖似五菱mini，更有甚者，一觉起来说我方作念了个梦要作念某款热点车型……
而在「达芬奇」表情组的产物逻辑中，造车的中枢是要 “作念最佳卖的车”。他们依据中国汽车市集多年的销售弧线判断：10 万元级车型恒久是销量主力；再放眼全球市集，SEDAN（大轿车）与 SUV 更是永恒占据最畅销车型的前两位——这些市集限定成为界说 MONA 的裂缝依据。
明确了要切入的车型品类后，下一步是聚焦到对这款车自己的产物界说——它该领有如何的神情与属性。
「达芬奇」团队为 MONA 锚定了三个裂缝词：完全漂亮、果然智能、超高性价比，并围绕这三大标的，进一步撤消具体的产物落地裂缝点。
团队之是以将“完全漂亮”当作中枢瞎想办法，源于 MONA 的精确定位——这是一款主打年青东说念主和女性用户的车型。洽商到女性用户更偏理性，对车辆外不雅的更激情，因此团队明确办法——要打造同价位区间里最佳看的车型。
滴滴造车成员跟咱们表示，以前趣味为什么低廉的车大多不好看，躬身入局后才发现是因为造车的东说念主不用心，参加不够，自认为这部分用户不留未必不雅瞎想，但本色上走量的车摊派这部分瞎想老本是最合算的，是以达芬奇团队才决定参加。
罗文曾告诉团队，用户要的要么是高出式的完全智能，要么是大大擢升体验感的「心情价值」。
这个心情价值不仅有效户体验，也包括要护理用户「排场心理」，产物界说不可让用户有 “被贴穷东说念主标签” 之感，不可出现市集对某些车型 “买 XX 车是因买不起特斯拉” 的簸弄。
是以 MONA 产物即便订价 10 万元级别，也要颜值与智能化兼具，给用户体面聘用 。
为保证瞎想品性，据滴滴造车职工表示，MONA 的瞎想出自丰田布景的瞎想师之手。
在团队看来，完全漂亮，意味着‘无论硬件软件王人应该珍贵瞎想，才能招引年青东说念主和女性用户群体，唯有跟市集上的“直男车企”区离隔来，才有契机出圈‘。
另外，罗文团队也险恶的意志到，界说「智能」时，毫不可执着在建树和参数上，要作念「果然智能」即“用户方便感知到的智能，不作念直男领略的智能，在智能的基础上还不增多硬件老本”。
是以瞎想了一堆「很带感、但不一定高技术」的玩意，并明确这些功能要落地在用户感知最强的场景中，举例舆图导航、音乐播放这类日常高频搏斗的场景。
团队龙套了“舆图即导航附庸”的传统领会：曩昔，用户唯有开启导航才能看到舆图；而在罗文团队眼中，上车后舆图就应该出现，而非依赖导航触发，更不该等导航启动后，才滞后提醒驾驶员前线超速。以致导航播报应该「按需出现」，用户可以聘用「静默导航」——仅当行驶至目生路段，再提供精确带领，为此瞎想了一个提醒音模式，仅“嘟一下”而不影响其他设施。
MONA 团队还瞎想了一套特有的音乐交互系统：播放不同音乐时，座舱会同步骄气与之适配的花样。在罗文团队看来，好的车载音乐体验，除了依赖好的音响开采，氛围营造相通裂缝。团队通过 AI 时刻索要音乐的情谊和作风特征，比如将震怒的情谊对应红色、忧伤的音调匹配紫色，系统还好随东说念主声、曲风及时变换色调，让每首歌王人能展示不同的氛围。但愿让用户从听 CD 拉到听 live 的体验。
还在使用车载 app 的交互中瞎想了不同的动态殊效，举例行驶时夜晚场景会浮现出霓虹灯、白日时界面会飘落树叶。这些小的瞎想为用户的日常用车增多了真义性。
天然不是肖似 L3、L4这么的先进智驾功能——但团队认为这些瞎想很带感，认为找到了一些性价比很高的吸援用户的点。
对于 “超高性价比”，团队的中枢逻辑很明确：价钱是用户决策的完全壁垒，是以必须精确聚焦用户的中枢需求——只组合用户最需要的建树，不在用户不需要的所在花一分钱，同期，尽量用软件替代硬件，因为软件研发是一次性参加，简直莫得边缘老本，还能通过最大化挖掘 CPU 性能，让用户在同等价钱下获取更多收益。比如同级车型难以已毕的哨兵模式，就是成绩于这种架构瞎想。
这辆车的智驾系统，在瞎想之初相通恪守高性价比原则。
算法由许鹏飞团队负责，他其后是四维图新副总裁，主导了四维图新 NI in Car基于 AC8025AE 极致性价比的舱行泊一体贬责决策、基于SA8155的舱泊一体贬责决策研发职责，并在头部主机厂的热销车型上凯旋量产。
算法团队念念的相通是若何才能在抑遏老本的情况下，跟高配作念出差异化。是以智驾功能最终细目了两项，一项是停车功能，另一个是跟罗文团队合营开发的 SR（感知实践）功能。
那时行业里天然有更高配的智驾决策，但单套决策价钱就要上万元；而 MONA 整车订价仅十多万元，若摄取该决策会大幅推高老本，可能导致车型失去价钱竞争力。因此其团队只可聘用自研舱泊驾一体决策以抑遏老本。
在小鹏收购 MONA 后，许鹏飞团队作念的这套智能化产物，包括座舱的交互，车说念级定位，语音识别交互终末王人被小鹏吸纳进去了。
从 2021 年到 2023 年，滴滴参加两年时刻打造 MONA，共参加上千东说念主，资金上亿元。
总的来说，恰是罗文为 MONA 明确产物标的，勾画出 MONA M03 的中枢概述，许鹏飞的算法团队填补了 MONA 的智能化中枢，才得以让小鹏在此基础上优化打磨，最终成就今天的爆款小鹏 MONA M03。
06
MONA 让小鹏先留在了牌桌上
从末端推导来看，小鹏那时收购MONA背后的考量：无疑是聘用了一个「以价换量」的策略。
在资格了2022、2023年两年销量低谷，G9、G6等主流车型接连失利，新车型青黄不接、无以为继的情况下，小鹏的市占率已经降到少许点后。对于此时的小鹏来说，销量就是生命。
幸亏，M03 不负众望，凯旋大卖，拖着小鹏走出低谷。
天然 MONA M03 的火热让好多东说念主质疑小鹏入局 10 万元 A 级轿车，是自降身价、拉低了品牌调性，但那时的小鹏莫得更多聘用。
在本年 6 月的一次相易会上，何小鹏挑升针对小鹏接下来的定位作念出呈报：小鹏跟行业内其他车企拼价钱是拼不外的，他们要“卷”，信服要“卷”科技。
而这个科技天然是指小鹏的智驾时刻。早在 2017 年何小鹏全职创业之时，就决心要自研自动驾驶。他大费周章，躬行飞到好意思国，遍寻自动驾驶东说念主才，先找谷俊丽，再找吴新宙，小鹏成为国内最早布局自动驾驶的车企之一。
何小鹏最大的贪念在于自动驾驶。对于小鹏来说，最发愤的是在 MONA M03 争取到的这个时刻窗口里，抑遏亏欠、冉冉已毕盈利、创造新的爆款车型，并络续参加研发，终末寄但愿于以智驾体验拉开与其他厂商的差距。
而字据小鹏最新发布的 Q2 财报，冉冉解释了 MONA 这步棋走对了。
8.19 日，小鹏汽车发布了 Q2 财报，多项诡计均创历史新高、情势一派向好，小鹏汽车盈利晨曦初现。
起初是公司的第二季度营收达 182.7 亿元，同比增长 125.3%，创公司历史新高；净亏欠收窄至 4.8 亿元，而2024年同期为 12.8 亿元。
同期，小鹏汽车二季度毛利率和汽车毛利率均创下历史新高，其汽车毛利率同比擢升 7.9 个百分点，并已毕八个季度贯穿增长。
这给了何小鹏未来十足信心，他默示第四季度，公司策划将进入盈利和自我造血阶段。
这份充满但愿的成绩单中 MONA 的孝敬尤为凸起，当作小鹏的销量援手，MONA 上市于今已贯穿 11 个月委派超万辆；长入 Q2 财报数据（小鹏 Q2 总委派 103,181 台）推算，其月销量约占小鹏总委派量的三分之一。
借由 MONA M03 撕开的发展窗口，小鹏正加快布局：一方面激动新车型研发，另一方面加快智驾时刻迭代，且这一窗口期尚未关闭。
何小鹏在财报电话会中明确，新车型 P7 将于下周发布，其珍贵该车能成为下一款爆款；同期泄漏自动驾驶最新进展 —— 赈济 L4 级别的车型研究 2026 年量产，届时将在部分区域试点 Robotaxi 运营就业，且依托无图智驾时刻，运营边界不受地舆截止。
至此可见，在智驾时刻已毕突破性进展前，何小鹏通过 MONA 再次留在了牌桌上。
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