对国内不少车企、尤其是新能源品牌而言，700万辆能够暂时齐照旧一个号称“远方”的数字。

相干词，那时期刚刚来到2025年1月，创立刚过十一年的比亚迪王朝网就已到手收成了超700万用户之招供。需要指出的是，仅在2023、2024两年间，王朝网累计销量就达到了近359万辆——超半数占比，无疑彰显出比亚迪比年来令业界致密的极致增速。

值此累计销量毁坏700万辆之际，“2025首届王朝盛典”在比亚迪人人总部留神举行。面临这一车圈“盛世王朝”，圈哥却不由得堕入了深深的想考：在饱胀耀方针销量成绩和超快增速之下，王朝网的强劲驱能源究竟来自何方？又是否一经莫得短板？……

在全新IP及首款MPV车型夏认真发布、上市后，王朝网旗下已有夏、汉、唐、秦、宋、元共六大车系，其隐敝了从微型SUV、紧凑型轿车到中大型MPV的开阔细分市集，售价区间则从7.98万元至30.98万元。接下来，咱们就从车型和销量数据层面入辖下手，沿途去寻找前述问题的谜底——

​轿车范畴：险些已全面制霸

先看轿车范畴，秦PLUS不仅以跳跃48万辆的弘扬到手摘下2024年国内市集轿车年度销冠，其与全产物销冠Model Y的数据也只是收支300余辆，不错用“惜败”面孔。凭借超高性价比和不俗产物力，这款紧凑型轿车已成为王朝网旗下最能走量的产物。

同期，比亚迪汉则在中大型轿车细分市集称王。凭借近22.9万辆的年度销量，该车打败了包括“56E”在内的繁多明星级产物。此外，2024年共售出近23万辆的秦L在中型轿车范畴亦有着出色弘扬，仅过时于年销量24.6万辆的帕萨特。

不出丑出，王朝网在包括紧凑型、中型和中大型各级别在内的轿车范畴险些已全面制霸，唯有将微型轿车细分市集留给了同属比亚迪旗下的海洋网施展（2024国内年度销冠：海鸥/近45.4万辆）——在系数轿车市集，比亚迪基本无忧。

SUV市集：仍有短板存在？

再看SUV市集，算作微型SUV范畴的年度销冠，王朝网旗下的元UP在2024年共售出近14.5万辆。天然其所处细分市集的战况相对而言较为顺心，但该车起初亚军祥瑞缤越（2024年销量：近8.6万辆）的上风也可谓吊问常明显。

接下来，则是比亚迪上风最为明显的紧凑型SUV产物范畴。天然2024年共售出超41.8万辆的车型宋PLUS被划归海洋网麾下，但王朝网旗下也相通领有元PLUS和宋Pro两大走量车型。其2024年累计销量差别为27.5万辆、24.2万辆，名次紧随宋PLUS之后。

毫无疑问，上述三款紧凑型SUV也让比亚迪在国内SUV市集成为了“霸榜”级存在。即使放眼系数SUV市集，海洋网的宋PLUS和王朝网的元PLUS、宋Pro在销量方面也仅次于特斯拉Model Y，其对亚军、季军、殿军位置的驾驭无疑让其它车企可望不行即。

终末，咱们将眼力投向由Model Y所把合手的、竞争也更为热烈的中型SUV市集，比亚迪及王朝网的弘扬明显就莫得那么强势。算作两款主力车型，唐和宋L DM-i在2024年差别售出14.1万辆、10.9万辆，仅能排在国内中型SUV年度销量榜的第7、第10位。

举座来看，王朝网不仅在国内微型SUV范畴毅力称王，更力助比亚迪在紧凑型SUV市集断层式起初。不外，中型SUV产物似乎仍是系数比亚迪及王朝网旗下车型相对颓势的范畴所在。此外，王朝网在当下国内热度极高的中大型SUV细分市集亦暂未涉足。

2025：新车型、新时刻合手续赋能

综上，辩论到比亚迪夏才刚刚推向市集，MPV和中型/中大型SUV产物范畴险些不错说是王朝网现在仅存的短板与空缺——天然，这也相通意味着“盛世王朝”尚有不错赓续费力的标的，以及比亚迪在现在超高销量基础上能进一步提高的市集契机。

瞻望刚刚拉开序幕的2025年，王朝网除了现在一经上市、发布的夏、汉L和唐L等全新车型外，还将在现存产物声威基础上打造从A0级到C级的强劲车型矩阵，以全处所郁勃浩瀚耗尽者多元化、个性化的用车需求。

在时刻层面，王朝网旗下各款车型齐将赓续搭载800V以上高压平台，带来“油电同速”之充电体验，并以功率高达580kW的量产电机赓续拓展新能源汽车之性能极限。此外，王朝网还将推出更高阶的智驾赞助系统和更安全、更高效的能源电板。

在《车壹圈》看来：累计销量700万辆天然是一个要紧里程碑，但对比年来一直在“超速”增长的比亚迪及王朝网而言开云「中国」Kaiyun官网登录入口，这也只是通往它们更高销量指标的又一个起首。要是能保合手、扩大在现在已起初市集的上风，并不休补强尚存短板，其将来增速仍然值得期待。