图片开端：长城汽车

有用户给长城汽车留言：一部越野史，半部在长城。

为什么在越野这个细分赛说念上，长城汽车能获得如斯高的评价？

长城集团总裁穆峰在坦克500 Hi4-Z预售发布会上贯通，截止当今，坦克、哈弗、长城炮的几款家具，在越野商场全体的市占率达到了65%。其中，2020年上市的坦克品牌，四年抛弃了58万的销量。

Hi4-Z 淆乱了丰田莫得淆乱的手艺瓶颈

2个月之前，辞寰宇三大越野圣地之一的虎克之路，长城汽车初度公布了越野分级尺度，基于能源传动、驾驶阐扬、安全可靠性以及拦阻通过智商四个维度，将家具的场景顺应智商隔离为超强越野、强越野、泛越野和城市SUV四个品级。

其实用世俗的话来讲，强越野和泛越野最主要的区别，就是强越野能抛弃将全车的能源一说念传递到一个车轮上，这种智商需要具备非解耦四驱结构，前中后3把硬锁竖立，抛弃将四个轮实在的物理通顺；泛越野就是能将一个轴上的能源，一说念传到某一个车轮上，解耦四驱架构，具备差速锁竖立；泛越野和城市SUV的区别，主要看能源系统的系统功率，说白了就是泛越野得是大马拉车或多马拉车，换成小马拉车就是城市SUV了。

在穆峰看来，越野分级并不是分狠恶，更不是给家具分三六九等，而是条件商场确切、准确地向耗尽者传达车辆的性能信息，去知足耗尽者的期待和保险行车安全。

“你甚而不错说它是一种‘防骗指南’，但我更快意把它比作是抵耗尽者生命提供保险的‘安全指南’。”穆峰说说念。

截止当今，坦克品牌旗下统统在售车型，不管燃油车，照旧插混车，王人属于强越野序列，而此次预售的坦克500 Hi4-Z，定位为泛越野。

自坦克300上市之后，坦克即同步开启了Hi4-T、Hi4-Z两个手艺架构的经营研发责任，且看法设定为中枢手艺部件全栈自研自产。官方对两个架构的证实是，“两者并不长短此即彼的干系，而是支吾不同场景下需求特色的最优解。”

具体来看，坦克500 Hi4-T更看重越野性能，新能源为其赞助，从电板包布局上也更偏重强越野场景；而坦克500 Hi4-Z则属于新能源优先，同期兼顾越野智商，更适合“泛越野”场景。

但穆峰强调暗示，“泛越野不代表低性能，仅仅场景掩饰的各异。”

值得看重的是，此次坦克500 Hi4-Z配备的三挡功率分流纵置混动专用变速箱。在发动机驱动车轮的同期，要么一部分功率分拨给发电机，要么一部分电机功率给赞助发动机作念能源输出，从而使发动机的工况点历久处于最好区域。不仅保险了执续络续的四驱性能，且不外热，不衰减，更能使节油成果历久最优。

咱们知说念插混系统满电、中电、亏电统统这个词能源阐扬完全不同，满电的时候，发动机+电机+电板共同输出，能源建壮，但亏电的时候统统能源王人开端发动机，甚而还要向电板充电，能源衰减显明，这就需要依靠功率分流。

简便来说，功率分流就像王人江堰的责任旨趣雷同，自然自动抛弃水流分拨，不管上拍浮流大小，却能抛弃成王人平原的灌溉，又将过剩的水流分拨到外江。统统这个词水利工程一次建好后，后续的两千多年时候当然施展功效，不需要东说念主工再参加，将当然机理施展到了极致。

据穆峰先容，长城汽车Hi4-Z的功率分流就应用了王人江堰旨趣，自然抛弃能量自动分拨，不需要将冗余能量储存到电板内部，然后再放出来。哄骗当然旨趣的力量，这就是功率分流的中枢想象理念。

其实功率分流并不是长城创始，丰田汽车从1997年量产行星排功率分流混动系统至今照旧27年，进行了五次迭代，是当今商场上保有量最多的混脱手艺，主要应用于城市轿车及SUV，还没能抛弃越野品类车型的应用。它的发动机无法在越野场景的大负荷工况提供弥散的轮端扭矩，沙漠等高速大负荷场景单挡功率分流弯曲智商也不及。但长城的Hi4-Z淆乱了这一手艺瓶颈。

穆峰指出，通过接收了功率分流+三挡的高集成翻新想象，双电机散播式顶住，齐备地不休了这一手艺艰苦，速比跨度是丰田第五代THS的2倍，接收Hi4-Z后，任何驱动场景王人能够连气儿络续地发电，抛弃了坦克系列泛越野品类的工程搭载应用。

据悉，长城汽车Hi4-Z是当今为止寰球范围掩饰样式最全的越野混动系统。Hi4-Z混动系统，包含了纯电、增程、功率分流、直驱、并联、四驱等其他混动系统所包含的一说念责任样式。通过整车能源适度，在各式场景下，王人会采用责任成果最高的责任样式启动，极地面幸免了先充电再放电这种能量搬动销耗，从而抛弃高效节能。

混动越野车到底需要多长的纯电续航？

依照中国城市迷惑经营院发布的《2020年中国主要城市通勤监测评释》，中国超大城市的单程平均通勤距离是9.5公里，若是按照每周 5天平时通勤+周末一次50公里市郊出游来算的话，一周大略需要至少150公里的续航。

同期，长城汽车通过分析了30万台插混SUV车主的出行数据，发现85%以上的用户一周城市出行在150-200公里之间。

因此，为了抛弃城商场景的全掩饰，长城汽车把Hi4-Z的纯电续航看法设定为200公里以上。

那么问题来了，即等至今天，行业内已上市的中大型越野SUV家具的纯电续航王人卡在了100公里傍边。长城汽车又是如何让一部中大型越野SUV，抛弃纯电续航200公里的看法？

穆峰贯通，长城汽车通过寰球集成度最高的泛越野变速箱及能源电板系统来不休这个问题，

早先，接收寰球最短的变速器箱，通过电机转子与行星排嵌套式想象，超薄聚散器机构，传动轴与主轴一体焊合手艺，低摩擦锥轴承，2微米级高精度磨齿工艺等30余项发明专利手艺，抛弃了560mm的纵向尺寸，比单挡混联变速器箱还要短20%。 其次，应用了寰球首款专为混动越野迷惑的高安全、高体积密度能源电板。电芯方面使用高比能活性材料、超导离子电解液、全极耳工艺，在pack想象上接收了双层高强度模组、双液冷轮回等行业早先手艺，不但抛弃了234Wh/kg能量密度，还抛弃了232wh/L体积密度，使得能源电板在知足看法电量的基础上尺寸作念到最小。

一系列的高集成度想象，使坦克500 Hi4-Z的WLTC工况纯电续航抛弃了201公里，且匹配了800V电压平台，3C高充电倍率电板，抛弃最大充电功率163kW 。在800V超充桩上，一杯咖啡的时候，坦克500 Hi4-Z就能充到120公里续航。同期Hi4-Z还集成了升压模块，即便使用低压充电桩，依然能够有比较快的充电功率。

除了纯电续航超两百和超快充以外，坦克500Hi4-Z搭载 2.0T 发动机，三擎联动驱动车辆，可抛弃百公里加快4.6秒。同期，坦克500Hi4-Z哄骗行星排无级调速的自然旨趣，发动机既抛弃了转速解耦又抛弃了扭矩平直传递到车轮，合作后桥当令断开安装，城市铺装路面节油率比串并联架构提高10%，抛弃了中大型越野车城市油耗的7L期间。

穆峰还指出，“高速场景，行星排锁止直驱，3个直驱挡位切换，不管匀速行驶，照旧地板油，能源王人能够自若地执续输出，性能更强，而油耗较同级混动低1.3L/100km。”

在硬件顶住上，Hi4-Z搭载前后桥机械差速锁，物理夹执，抛弃前后轴各自的统统同转，拉高泛越野的脱困智商上限。后悬架顶住，接收迪翁五连杆越野专用后悬架。

这既能保遗留统全体桥的天生强度，又能容纳更大的驱动电机模块。工艺上接收行业最高的4000吨液压一体成型手艺，使直径90mm的高强钢弯梁一次成型，可耐受1000兆帕强度，极端于1万个大气压。

与传统全体桥比拟，迪翁桥簧下质料平缓35kg，更轻的簧下质料能带来更无邪的操控，更好地顺应落魄不屈的路况，减少悬架朝上惯性，种植了乘坐惬意性。

坦克500 Hi4-Z的能源电板包，则接收了纵向8层+侧向4层安全结构驻防，除了底部加强支吾各项冲击外，侧向四层有用平缓电板挤压变形的侧向碰撞伤害。

同期，坦克500 Hi4-Z接收结构强化的铝型材壳体，电板包通过边梁强化+双层结构，扭转刚度达到32000Nm/deg，种植2倍以上。上壳体选用高温复合材料，合作多层隔热防火材料，可抛弃单电芯热失控时，整包不动怒。另外，电板包还接收超IP68防水品级，可在抛弃1米以下48小时水深中静置各项功能平时，这个数据超行业尺度96倍。

“固然说泛越野车型不冷漠强越野场景，但不料味着长城汽车在可靠性维度的融合，咱们雷同要作念到硬件冗余和测试冗余。”穆峰强调指出。

（本文首发于钛媒体App，作家｜张敏）